铁路排水沟盖板

2月5日晚11时许，汉口站铁路线周边的小区一片漆黑，但维修工区的办公楼却是灯火璀璨。

铁轨与中国铁路武汉局集团有限公司汉口线路车间汉口维修工区办公楼只隔着一堵高高的围墙。长江日报记者从办公楼上眺望，雪地中的铁轨如同一道道简笔画。

作业人员等待进入作业区域。

汉口线路车间党支部书记汤海涛接到通知，夜里要对这段线路上的道岔做一次重点摸排清理，用来作业的时间只有2小时。

“天气预报说后半夜第二轮大雪将至，如果道岔再次被冻住了，清理工作将难上加难。”汤海涛说。

道岔是帮助列车从一个股道转到另一个股道的线路连接设备，汉口站现有200余组道岔。

2月6日凌晨1时，记者跟随100多名铁路人准备进入作业区域。他们中有的人是从其他部门赶来支援的，不少人已连续3天参加融冰除雪。

记者发现，要在铁轨间穿行并非易事，进去后只能沿着墙边的小路穿行。路基之间堆积有半米多深的雪，从路基到铁轨是斜面，人攀爬上去并不容易，全靠大家手把手拉着走。

有列车经过时，指挥人员提前发出口令要求所有人原地不动，列车经过时带起的气流吹在人身上如刀子扎在身上一样疼。

各组分别到达指定区域，只待命令下达后进入股道作业。但命令迟迟没有下达，大家只能站在围墙边的水沟盖板上，而脚下是四五厘米厚的冰，身后是结满了冰的防护墙，没有地方可以坐着休息。

铁路人对此都习惯了，他们一边跺着脚，一边轻声交谈。

凌晨2时，车站防护人员通知可以作业时，大家带着工具，拎着装有防冻液的桶，快步来到作业点，开始融冰除雪。

工作人员给铁轨刷防冻液。

铁路人将融冰除雪的整套操作流程形象总结为“一扫二烤三刷”，即先用扫帚将道岔面上的浮雪扫掉，再用喷火枪灼烧将冰块融化，不等金属降温，专用的防冻液就会趁热刷上一层。

融冰除雪作业现场。

每组道岔处理完毕后，小组指挥员用对讲机通知车站进行扳道测试确认，如果转辙部分不密贴，必须返工。

道岔贴近地面，除冰并不容易。一次，一处道岔需要返工，工作人员只能将手伸到道岔下方的缝隙中摸索，这才发现原来地下部分还有一块坚冰死死地卡在里面。

这名工作人员只好用手拨开道岔上方的遮蔽物，引导同事用喷火枪对准烧灼。蓝色火焰距离手掌只有几厘米，这一幕让记者紧张得手心里都是汗。

作业人员用喷火枪烧灼坚冰。

按照分工，每个小组要处理20多组道岔，每一组正常情况下需要约20分钟。

凌晨3时，雪开始越下越大，记者看了一眼手机上显示的气温为零下1℃，但融冰除雪工作依然有条不紊地进行着。

融冰除雪作业现场。

22岁的王子睿是当晚作业人员中年龄最小的一位，这是他人生第一次参加这样的行动。他说：“以前父辈勤勤恳恳保障了列车出行安全，现在该我们‘00后’扛起责任了，我有信心做好！”

融冰除雪作业现场。

54岁的廖国军是汉口线路车间汉口维修工区线路工班长。凌晨4时9分，记者随廖国军等人最后一批撤离轨道区域。13分钟后，一列和谐号列车在漫天风雪中呼啸而去。

汉口火车站是武汉始发车最多、客运量最大的火车站，主要承担北上客运列车的始发或过境，也是普速列车、高铁动车、城铁共用的一座火车站。

（长江日报记者史强 樊友寒 通讯员朱蓓蓓）

【编辑：张靖】

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