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a4踏步板 a4踏步板具体尺寸

2024-02-17 10:03:31 发布于:河北

a4踏步板具体尺寸

作为2.0T量产车的天花板,AMG的45系列是非常值得一玩的。今天的这辆二手车,如果大家不方便来上海店试驾的话,可以去附近有AMG授权的奔驰4S体验一下在售款的试驾车(如果他们有试驾车的话),这辆车和在售款几乎一模一样,就连试驾车上面某些缺芯减配的功能,这辆车上也有。

可能有人对这辆二手的2020款A45的价格不服,我特别能理解,我也觉得价格确实不便宜,不然我就自己买了。作为一个买过两辆45 AMG的小编,这辆第二代45 AMG让我有很多话想说,今天先跟大家介绍一下这款车和上一代的异同点,最后咱们再说说这辆车价格的问题。篇幅有限,大家若有关于这款车的其他问题也可以私信或者留言。

图为在售自营车奔驰A级AMG 2014款A 45 4MATIC

先说说A45的祖传特长——发动机。2014年一代A45刚上市的时候,M133发动机的动力性能让人很惊艳,其实当时很多品牌和车型还在执着于大排量,或者说技术水平有限,四缸机、小排量的研发进度很慢。当时的一些品牌是怎么做小钢炮的?给A级车装一个大排量的发动机,就算小钢炮了,只有少数几家企业在踏踏实实地研发高性能的四缸机甚至三缸机。

图为已售自营车2017款GLA45,M133发动机改款后的机舱

原本2014款A45上面的初代M133发动机,360匹马力已经很强了,号称地表第一四缸机,其实AMG在它的功率压榨方面还有所保留,毕竟当时是远远领先的水平。但是AMG没想到的是,没过多久沃尔沃Polestar团队推出了一款涡轮机械双增压的2.0升四缸机,最大马力367匹,变成了地表第一,而且整车用料非常过硬,底盘调校也很专业,海外口碑很高,出道即巅峰。AMG见状很快做出反击,把M133的马力提升到381匹,还重新匹配了变速箱和传动系统,拿回了擂主地位。从旁观者的角度来看,这种厂商之间用产品实力竞争的场面,好过品牌营销上的菜鸡互啄,所以进口沃尔沃虽然在民用车领域产能不高,但是这个品牌精神让人很佩服,当然AMG的研发实力之强更是让人觉得恐怖。

奔驰几乎固定的6年一换代,3年一改款,2020款A45刚好该换代了,这次迎来了全方位的大改。发动机、变速箱、传动系统、转向系统、外观、内饰、中控等等,各方面都比上一代有了很多提升。从机舱照片上明显能看出很多不同,最重大的改变就是机舱的布局。一个很明显的变动就是发动机进排气方向,从原来M133的前排后进,M139变成了前进后排。单是这辆车的M139机舱,就让我的领导吴越大王专门做了一期视频节目去介绍,大家一定别忘了看他的视频。

为了提高效率,M139整个发动机的材质密度和结构强度比普通发动机高很多,缸内可承受峰值压力从140bar提高到160bar。M139改变布局增大了进气量,排气采用了可变气门升程CAMTRONIC,还用了成本很贵的滚珠轴承减小摩擦阻力,跟AMG GT V8发动机上的那一套材料同款。

对于性能车来说,散热对于维持性能的持久很重要。所以第二代A45上另外一个重大调整就是整体的冷却和散热方式。M133虽然也有很强大的中冷系统,但是机舱散热依然是个让车主着急的问题,相信拿M133下过赛道的车主会有同感。

而M139由于重新排布了机舱空间,AMG工程师也顺便重新设计了散热,机械水泵、电动水泵、空调系统涡轮散热(HVAC)三者并行。增加了气缸盖冷却回路,增大了中冷水箱的体积等等,总之是比之前强化了许多许多。

从这个表格里能看出M133和M139的主要差别。

关于技术方面我觉得四缸机能达到这个水平其实也算不上什么黑科技,毕竟梅奔每年花那么多钱在F1里面大搞技术研发,目的并不是跑几场比赛给网飞拍电视剧的,主要还是要把更成熟的技术下放给民用车,推动量产车的品质提升。

目前来看轻混是个大趋势,A45上面的M139其实是给后续混动车型打基础的,也就是民间传说的所谓的2.0T 4缸C63。而我们今天的这辆A45上面的M139发动机,跟A45s基本上是一样的,后者的调校更加激进,表现出来的数据也更优秀,其他方面两辆车也有许多不同。当然A45s那是另外的价格了,祝福我们公司能尽快收一辆回来。A45都来了,A45s还会远吗?

终于给机舱盖用上了液压撑杆,还有上一代A45被车主们集体吐槽的发动机噪音大,没有机舱隔音棉这个小问题,终于也给大家解决了。关于这辆车变速箱和底盘的调整,我们等会儿上车体验的时候再聊。

先看看车身形态的变化,第二代A45底盘换代,车身拉长了8厘米,拉宽了7厘米,高度降低了1厘米。

侧面看,似乎是机舱头部更修长了。

不管是从正前方还是正后方看,都明显感觉整车更加低趴、圆润。

换了二代底盘,把轴距也拉长了3厘米,对于内部空间的影响并不是很大。

不过后备箱或许是由于车身变宽的原因,容积似乎是比以前大了一些。第二排座椅可以折起,这样的空间我觉得对于一辆A级车来说,已经非常好了。

终于可以上车体验了。驾驶席的整个操作空间跟上一代A45就像完全不是一个时代产物。上一代A45包括GLA45和CLA45的内饰,虽然在同级别同时代的小钢炮车型里,绝对算得上豪华,但是依然有一些工艺上的不足,在隔音方面、接缝固定方面,都不是特别完美,而且由于很多车主开车比较激进,内饰容易出现异响,也找不到源头,过会儿还会自己消失,其实习惯了也就好了。但是这一代A45的内饰工艺方面,算是上了一个台阶。

尤其是夜晚模式下的驾驶舱,是不是看上去更漂亮了?

这套座椅的优点一是轻,利于减重;二是薄,利于偷空间。座椅加了腿托,侧翼的包裹性也很强大,但是没了侧翼腰托电动调节的功能,不过保留了记忆和加热的功能。

这套真皮座椅皮质偏软,舒适度好,但是不容易保持形态,容易在侧翼和腿托表面生出皱褶,别看这辆车的公里数只有3000公里,但是可惜的是侧边已经开始有轻微的压痕了。

安全带上依然有这个Pre-safe的标志,意味着这辆车的pre-safe的功能依然保留了,而现款在售车型由于受到缺芯影响,已经把这个功能减配了,而且是不可选装的。这个操作让我这个在赛道上感受过pre-safe功能的老车主觉得有点不理解,明明是个保命技能,却减配了,也让我对于新车加价这个事情更难以接受了。

方向盘功能键比以前更丰富,标记更清楚,配合大连屏使用,浓浓的科技味儿。方向盘的尺寸大小没变化,但是更细了,39点的抓握感更牢。

转向系统电动助力加强,尤其是低速转向的助力比上一代A45强了很多,而且还增加了可变转向比,原地挪车非常轻盈。关于转向操控的驾驶感受,我个人的感觉和网络上很多人的意见不太一样,我不觉得方向盘越重越好,也不觉得液压一定比电动助力好。因为毕竟不是纯赛车,考虑到还是日常驾驶居多,驾驶乐趣也不在于多使劲,方向盘还是越省力越顺手越好。

这辆车的底盘调校,也比之前优化了不少。上一代的A45底盘是真的硬,而且底盘的噪声很大,但是大众的认知里面,小钢炮的底盘,就是越硬越纯粹,但是我开过新一代的A45之后,就刷新了这个认知。这一代A45的底盘质感比上一代更有韧性,噪音却更小了,弯道的稳定性丝毫不减。顺便提一句,新一代的GLA45也不错,原厂带了可变悬架,据说海外版的A45s上面也有这个配置,S+和Race模式非常硬,舒适模式很柔和。

新一代的A45,还有个非常值得买的点,就是这个新一代的4MATIC+四驱系统,是原来的4MATIC系统的升级版,它虽然还是基于MFA这个横置前驱平台去调校的,但是可以给后轮分配最多达到50%的动力。那个比较让人关注的后驱漂移模式,在A45s上面才有,A45上面是没有解锁这个功能的。

新一代A45上还有一个非常重要的革新,就是这个8挡湿式双离合DCT变速箱。可能上一代A45给竞争对手的“把柄”之一,就是低速时的动力输出不够顺畅,包括发动机涡轮迟滞和变速箱低挡顿挫。当然上一代也有解决办法,但是更多的车主选择改变自己的驾驶逻辑,适应它的低速迟滞。但是,到了新一代的A45车上,这个8挡双离合真的让人无法再吐槽了,换挡又快、又顺、又聪明,它比驾驶员还要更早地预判是否该升降挡,在S+模式下,降挡补油非常积极,转速会猛增到2500+,提醒你该出弯了,要踩死油门了。

A45的驾驶模式只比A45s少了一个Race模式,其实也是可以自己在后市场解锁的。我自己的上一代GLA45之前解锁过这个原厂模式,它主要是改变了7挡DCT变速箱的换挡逻辑,对于赛道圈速的提升有一定的帮助。而新一代的A45,S+模式的换挡感觉已经很接近我之前M133上刷出来的Race模式了。而且在A45全新的中控电脑界面中,可以直接选择不同的玩法,可以自选赛道,可以选择直线加速自动计时等等,非常好玩。

如果大家有机会试驾这款车的话,我建议大家一定要体验一下这些全新的玩法。

屏幕的原厂贴膜还没舍得揭掉,虽然作为二手车商我们非常喜欢这个贴膜,但是前车主就这样带着开了3000公里,是不是有点影响视觉体验啊?

我之前在4S店试驾这款车的时候就体验过这个全速自适应巡航系统,功能非常强大,令我印象深刻。左侧的波轮可以直接控制车速,还有车道保持和自动刹车等等一系列辅助驾驶功能,开高速的时候可以解放双脚,但是为了安全,它会提示驾驶员双手掌握方向盘,还会有驾驶员疲劳提醒。

配合HUD使用,也不需要低头看仪表了,只要看好路况就可以了,非常省心。

手机无线充电的功能终于也装备上了。

小小的可惜一下,这辆车的音响还是被减配了,上一代Harman/kardon音响的口碑非常好,本来音响的升级产品是13喇叭的柏林之声,但是变成了选装包。不过好在原厂的高保真音响的播放品质也是很不错的,日常听听广播、听听手机音乐就足够了。

原厂标配的倒车影像,清晰度堪比手机前置摄像头。当然还可以选装360环影,但是其实车的体型只有4.4米,而且还有自动泊车系统,所以其实必要性不大。

最后夸一句,车内的氛围灯组真的很漂亮,可以随心所欲地切换主题。不仅能带来激情,还可以制造浪漫,享受豪华感,确实是小钢炮的天花板了。

跟大家简单聊聊这辆车的价格。

关于A45的新车价格,我从它刚在海外上市就开始关注了,而且一直在追踪国内价格的行情,主要因为它是目前为数不多的可以称得上是小钢炮天花板的车型,它的性能、品质、配置,毫无疑问是行业标杆,在技术方面更是堪称行业领袖。所以如果我们不考虑预算,只考虑最优的话,在目前的小钢炮车型里,除了45系列,就没有其他选择了。当然它也有缺点,新车产能不足、减配、加价等等,但是这撼动不了它No.1的地位,所以价格对于这款车来说,已经没什么讨论的意义了,对买家来说,唯一能做的就是,能便宜一点是一点。

目前的这辆A45,3000公里超级准新,不用加价不用等,诺诺车源里仅此一辆!

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